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无锡到长春专线

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  智慧物流的发展,应该跟着这两条思路去走:第一,智慧物流作为一个技术手段,其发展是为了推动智慧物流的发展,特别是在一些技术手段方面;第二,需用智慧技术对传统物流业的方方面面进行彻底的改造。这两个方面结合在一起,就是“智慧物流技术+智慧物流技术应用”,构成了一个全产业链的智慧物流产业。这是当前智慧物流研究的进展。

  那么,这种进展反映到政策方面的动向是什么呢?近日,有消息称国家准备尝试做骨干物流信息平台试点。这个消息没有形成正式的文件进行,而是在网络上推广开来,或将是因为新东西,就要用新思路来做。若按照以前的流程,发改委发到各省,再找企业参与试点,但这或将不是市场需要的,抑或是政府想发展、推动、扶持的这个企业不是最具有竞争力的。因此,不难发现,以往政府在扶持某个行业发展时,实际上用的是一个行政的手段在助推。

  如今,这个模式是通过市场范围内自愿报名,任何企业都可以参加。凡参与国家级的信息平台打造,或可成为国家级的信息平台的某一个环节。在这个平台上,各企业、单位可以共同研究怎么实现互联互通、信息共享,需要什么样的法律政策保障。因为每个企业都在它特定的环节上发挥它的作用,然后获取它所需要的信息,它需要什么样的政策的法律保障,这个问题就需通过这一次的试点来解决。

  在物流园区遍地开花以后,为何现在才“亡羊补牢”地做这个事情。因为希望能够在信息平台的支撑下,在国家级物流枢纽的保障下,构建一个有利于我国整个物流业向网络化方向发展,通过网络发展来实现集约化,通过集约化来植入智能物流,通过智能物流的发展,来营造物流业规模经济的效应。

  不难发现,智能物流产业化的基本思路,就是运用技术、借助资本,加快推进中国物流业的规模经济发展,通过规模经济来实现物流业的转型升级和整体水平的提升。

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发布时间:2017-12-13 0:00:00
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